這個(gè)世界從來不缺充滿奇思妙想的人，一些豁達(dá)的想法讓作者震驚。尤其是一些被電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮逼瘋的車主，率先打出了“動(dòng)能回收”的主意。

從燃油車到純電動(dòng)汽車，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤被電機(jī)、電池、電控取代。動(dòng)力來源由電池改為電機(jī)后，人們的注意力從油耗和油價(jià)轉(zhuǎn)移到續(xù)航和充電上。電動(dòng)汽車以電池壽命短而聞名。目前市場(chǎng)上主流的續(xù)航水平在500km-700km之間，但實(shí)際續(xù)航可能只有高達(dá)60%-80%，這取決于駕駛習(xí)慣和使用環(huán)境。

為了彌補(bǔ)電動(dòng)汽車電池壽命短的問題，動(dòng)能回收在電動(dòng)汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。

如何理解動(dòng)能回收？

也許在很多人看來，動(dòng)能回收就是在汽車上安裝一個(gè)發(fā)電機(jī)，依靠發(fā)電機(jī)給電池供電來完成動(dòng)能回收。實(shí)際上，原理是相似的，但是車輛沒有額外的發(fā)電機(jī)。

眾所周知，電動(dòng)汽車的行駛過程是電池向電機(jī)輸出電能，然后電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)；動(dòng)能回收就是逆轉(zhuǎn)這個(gè)過程。車輛滑行時(shí)，帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在電池中國區(qū)。這個(gè)過程可以參考“手動(dòng)發(fā)電機(jī)”。

但由于“反向發(fā)電”的過程需要?jiǎng)幽艿膸椭瑫?huì)產(chǎn)生“被動(dòng)減速”的效果，這也是為什么電動(dòng)車制動(dòng)踏板的存在減少，單踏板模式越來越受歡迎的原因。但開啟強(qiáng)大動(dòng)能回收模式時(shí)，開關(guān)松開的車輛會(huì)有明顯的點(diǎn)頭拉拽感，需要一段時(shí)間適應(yīng)。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)為什么能發(fā)電嗎？

電機(jī)可以分為兩類：電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。理論上，大多數(shù)電動(dòng)機(jī)都具有發(fā)電機(jī)的功能。以安裝在電動(dòng)車上的交流電機(jī)為例。它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上都是可逆的。它們?cè)谕獠繖C(jī)械能的作用下被驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。在旋轉(zhuǎn)過程中，切割磁力線產(chǎn)生電流，線圈在旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，轉(zhuǎn)子線圈就可以發(fā)電。

因此，當(dāng)需要時(shí)，電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池供電。但是，交流電機(jī)產(chǎn)生的電能是交流電，而電池儲(chǔ)存的是DC，需要一個(gè)逆變器來轉(zhuǎn)換電流。

給電動(dòng)汽車裝上發(fā)電機(jī)，延長續(xù)航現(xiàn)實(shí)嗎？

基于電動(dòng)汽車的動(dòng)能回收可以將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的特性，很多消費(fèi)者大膽提出了“后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，能否在前輪上安裝發(fā)電機(jī)回收動(dòng)能，從而延長電池壽命”的想法。

不得不佩服主人大膽的創(chuàng)意。電池向電機(jī)供電，帶動(dòng)車輛后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛行駛時(shí)前輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，輸送給電池。這個(gè)假設(shè)似乎類似于“永動(dòng)機(jī)”的概念。但其實(shí)這個(gè)想法不太現(xiàn)實(shí)，就挑幾個(gè)點(diǎn)吧。

首先，大家都知道“充電時(shí)最好不要玩手機(jī)”。一方面邊充電邊玩不安全，另一方面會(huì)影響電池的壽命。電動(dòng)車也是如此。電池的充放電次數(shù)是額定的，車輛在行駛過程中頻繁充放電無疑會(huì)降低電池的壽命。

其次，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的目的是將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)電機(jī)也需要外力驅(qū)動(dòng)，會(huì)帶走大部分動(dòng)能，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛的動(dòng)力受到很大影響；最后，車輛上的空間有限，安裝發(fā)電機(jī)并不容易。而且車輛的變異會(huì)增加能耗，轉(zhuǎn)換過程中損失的能量可能會(huì)適得其反。

寫在最后：

有想法是好事，但大家也要考慮。解決續(xù)航焦慮是電動(dòng)車領(lǐng)域的重中之重，無數(shù)工程師都在努力。這樣的想法沒有被采納，肯定有一些不合理的原因。所以，雖然我們知道大家都深受電動(dòng)車?yán)m(xù)航時(shí)間短的困擾，但是解決這個(gè)問題并不是一蹴而就的事情。最好的辦法就是等待電池技術(shù)的突破，相信這一天應(yīng)該不會(huì)太遠(yuǎn)。